如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌,是不是就没有比亚迪,汉dmi什么事了?
➢╉如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌,是不是就没有比亚迪,汉dmi什么事了?
汉DM分为两个系列·非凯美瑞或雅阁之流可比
问:
如果凯美瑞和雅阁的混动车能上绿牌,是不是就没有比亚迪汉什么事了?
2022年了,现在还有人认为日系油电混合车和国产插电混动汽车相比,差距只是一张“绿牌”,缘何如此愚昧至今呢?
判断一辆车的品质要参考五大因素,大致如下。
设计水平性能能耗质量配置审美见仁见智,这个话题不讨论。
性能总是要对比的,一台拥有强大动力的车,能做到的是在复杂的路况里游刃有余的超车,能快速摆脱与重型车并线行驶,能体验到理想的驾驶乐趣;这些都是从两田的油电混合车里找不到的,以凯美瑞2.5L NA ECVT为参考,百公里加速最好成绩充其量是突破9秒,在20万级别的轿车里是较差的水平,雅阁也是相当的水平,那么汉呢?
汉DM分为两套系统,严格来说有三套。
DM3.0(双擎版DM-p),8.0、4.7sDM-i,7.9sDM-p(i+P4),3.7s双擎版DM3.0的驱动系统很有意思,其驱动电机布局在后桥上,那么纯电驾驶模式就是后置后驱,而油电混合模式则为全时四驱;纯电破百8秒、全时四驱模式只要4.7秒,性能是绝度碾压日系汽车的,重点是操控品质也不是前置前驱的雅阁或凯美瑞之流可以相提并论。
DM-i普通版也是前置前驱,可是油耗又不是油电混合的两田可比;这套系统在行驶中有两种驾驶模式,时速80公里以内为增程、超过后为油电混合加增程发电,增程的过程不仅是发电机给电机供电,同时还会给动力电池组充电。在这种运行模式中可以让最低荷电的耗油量低于5L/100km,凯美瑞和雅阁ECVT版本的众测油耗是要达到5.5L/100km左右的哦;尴尬的是汉DM-i在这个油耗的标准下,行驶一段距离就能够恢复到70%的电量,之后纯电驾驶可以有效降低综合油耗和用车成本。
重点是双擎后驱加四驱的汉DM3.0,驾驶这辆车在高速公路和山路极限测试的综合油耗,低至6L/100km;如果以相同的标准去测试雅阁和凯美瑞ECVT,其耗油量至少是10L起步,高性能汽车可以在节油的同时体验驾驶乐趣,低性能汽车压榨出一点性能就会让油耗无法控制。
(全新DM-p采用前置DM-i加后置电机,为智能电四驱,和双擎四驱的驾驶模式不同但加速更快)
两田的油电混合车在性能与油耗两方面都远不如汉DM系列,质量呢?这是一个没有对比意义的问题。因为丰田和本田的发动机机油乳化和增多问题至今也没有解决,这是严重的质量缺陷,是会直接影响驾驶安全的;而汉系列自上市以来就一直热销,可反应的问题除了老款车机的运行速度有点慢以外,剩下的投诉基本都是“不能及时交付车辆”(供不应求)。
质量同样没有可比性,最后就要拼品质了;配置和内饰用料无需对比,凯美瑞和雅阁都有些太“素”了,也谈不到有什么智能化,标准怕是只能与同级别的国产皮卡车对比、皮卡属于货车。汉系列用了大量的皮革和真皮材料覆盖,有真皮座椅,有实木内饰板,还有可旋转的车机屏幕,以及带有过滤与负离子发生装置的自动空调系统等,配置自然是完胜。
噪音控制水平差异较大,凯美瑞ECVT超过67分贝,雅阁ECVT几乎达到67.5分贝,这个水平与一般的SUV和MPV相当;汉系列的噪音强度最低测试值低至61.5分贝左右,噪音强度每升高3分贝增强一倍。
至此可以下结论了,汉系列的热销并不是因为一张绿牌,没有这张号牌的汉照样热销;反之有了绿牌的凯美瑞和雅阁也热销不了,这点可以参考卡罗拉双擎E+和CR-V PHEV,这两台车在1~2月的累计销量分别为340、1877辆,前者对标的秦PLUS销量为51044辆,后者对标的宋系列46983辆。
汉的同期销量为22071辆,唐的同期销量为19486辆,日系混动汽车的失败是因为实力,不是因为一张号牌。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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↵▆如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌,是不是就没有比亚迪,汉dmi什么事了?
你应该讲,如果凯美瑞雅阁能纯电一百公里,可插电,亏电3.8,加速7秒,综合续航一千二,可绿牌,免购置税,配置高,价格便宜,就没比亚迪dmi什么事了[大笑]
▍⇨如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌,是不是就没有比亚迪,汉dmi什么事了?
从15款唐DN开始,国际友商就开始购买回去研究了,丰田也研究比亚迪很多年了,如果能达到比亚迪水平,还合资干嘛?
纯电车相比混动而言三电水平要弱一些!而混动里面就只有比亚迪的插电混动最为强大,即将上市的200公里版DMP又将傲视江湖N多年!
三年前买的80版唐DM,让你每一天上车都能感受到激情。
➝↦如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌,是不是就没有比亚迪,汉dmi什么事了?
首先搞清为什么上不了绿牌?只要技术指标达到,无论合资、外资都可以上绿牌。国家没有歧视性政策,因为国家的信誉、公信力是非常重要的。
那么多车企都能做到的技术指标,而凯美瑞和雅阁做不到,只能说技不如人。或许它们也能造出符合绿牌标准的车,但相比别的车企成本太高,技术落后才会被踢出局。[打脸][打脸][打脸][打脸][打脸][打脸][打脸]
反观许多品牌价格比它们高,销量还比它们好;价格比它们低的,照样拿绿牌,动力、油耗还不输它们,你说气人不气人![思考][思考][思考][思考][思考][思考][思考]
在此我们也可以给小日本讲一讲:“落后就要挨打!”[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
幸福感满满的![大笑][大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]
★✙如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌,是不是就没有比亚迪,汉dmi什么事了?
愚昧,无知,崇洋媚外,你的认知还停留在十几年前:凡是国外的都是好的状态
不管你喜欢还是不喜欢,不要凭历史印象,喜欢他你要去了解他再去喜欢,不喜欢更要去了解他,不要想当然得去贬低他,免得贻笑大方
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