驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受?
▎⇋驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受?
我在广东,开比亚迪秦EV300,刚好2年,开了87000公里,家里有充电条件,主要用途是开去广州上下班通勤,一天来回大概120公里,目前为止车子质量稳定,未出现过任何问题,就是轮毂质地软,已经过坑变形换了2个,但原厂米其林轮胎居然没爆,神奇。晚上零点后电费半价,用车成本低得可怕,12000公里一次的保养周期,用完4次免费和2张免费保养券后,保养成本是180元一次,啥都不用换,纯例行检查工时费,就当维持终身免费换电芯的权利吧。说说大家最关心的电池衰减问题,以我车为例,每天都是拼车满座5人满负荷,起步都是大脚油门(100千瓦以上,最高160千瓦封顶电机功率),因为上班赶时间啊,路途远怕迟到,高速路保持130时速左右,此时电池输出功率大概是40千瓦左右,大约持续11分钟左右(高速路就这么长),所以,我这个车的电池基本都是超负荷工作了2年,有几次电量用尽(3%以下),电池也受到不可逆损害,目前续航还能达到250公里左右,电池衰减大概在10-15%,我已经很满意了,比亚迪的电动车如果温柔开,衰减肯定慢,比其他品牌好多了,所以,如果问我是否后悔,答案是NO!
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这个问题我有发言权,保证不捧不黑,我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。
我第一款车,比亚迪G6,燃油车,手动档,2011年北牌,2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌,15年初,一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车,5万块钱,真便宜,真香,那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池,续航回到400,之后挂靠到租赁公司,每月可得租金4000,后来三千,明年可能就两千或者一千了,无所谓,那个车跑到现在已经36万公里了,早已完成了他的使命。
2017年5月,我又落地一辆比亚迪纯电动E5,当时比亚迪纯电也的确没什么可选,其他的品牌我也信不过,这辆车买的也贵了些,落地接近15万,续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的,好像不到2019年吧,我就连本带利赚回来了,之后因为赚职单也比较少,再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑,目前总里程是十万八千公里。
接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买,会不会后悔买。
首先谈谈驾驶体验,车身重,稳,加速快,我的e5官方表显0——100需要16秒,但是我依然可以很自信的告诉你,以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车,当然这并不代表100以上就会提速慢,而是燃油车速度起来了动力也强劲了,这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速,我就感觉好笑,其实不用纠结,很简单的一个道理,我纯电动一脚电门踩下去,发动机转速直达10000转,而这个10000转是直接转化为动力的,而油车就不行,你一脚踩下去油门是到底了,但是,燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程,所以还是会慢很多。
其二,乘坐体验,相信很多人有听说乘坐电动车会晕车,坐燃油车不会晕车,这个我也不否认。为什么会出现这种情况?首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力,没有一个动力转化的过程,再一个就是动力回馈调至过大,时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速,我们都知道,急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车,无论你是电车或者是燃油车。但是,车是死的人是活的啊,我开这么多年的电动车,一直开的就是电力回馈最大模式,却极少有人说晕车的。首先,急加速是可以控制的,和燃油车一样,你只要不猛踩油门,一样可以很平缓加速的,这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理,电力回馈也是一样啊,你可以慢慢丢弃电门啊,没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊,或者你可以调成电力回馈标准模式啊,不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢?很多无知之人说是辐射造成晕车的,这里我就笑笑不说话了,自己去查去。
其三,使用及维保费用;众所周知,纯电动车是没有发动机的,所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的,以我的E5为例,我的车保养手册是要求12000km保养一次,我每次大概是14000km左右去做保养,保养项目就是洗车,保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅,保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km,除去头两次免费,总保养费用是600元。再来看充电费用,由于我是有公司免费充电,极少在外面公共充电桩充电,据我了解,夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候,这个时候充电好像每公里不足1毛钱,白天稍微贵点,咱就按平均价吧,每公里0.12元应该是够了,以我车里程为例,总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比,燃油车同里程送两次保养情况下,后续每5000公里保养一次,一次保养费用400元,燃油费用按每公里0.5元计算,算上保养燃油车比电动车多出29600元。
其四,算完使用费用当然要算保值率,我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱,我也没兴趣了解,我只知道我的车卖了3.8万(我现在买了比亚迪汉EV),加上29600元的使用差价,实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓,实际是电动车使用越久,越能凸显他的保值率,而且不用担心其他问题,比亚迪电池是终生包换的,这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车,首先是我觉得这个车已经完成了他的使命,本钱捞回来了,再一个这个车空间的确小了点,想换个更大的,最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了,省得每次还要同亲友换车。
其五,续航能力,上面有说过,需要换一辆续航能力更强的,这个主要看自己需要,我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km,疫情期间从深圳送口罩到安徽的,只是如果是我是没那么大胆的,但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的,现在高速上到处都是充电桩,只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧,三年多来我的续航基本没变,上次实测是2020年5月份,冷空调一档的情况下,满电续航270往上,和新车差不多了,这个结果我也挺满意的,慢充是比亚迪标配的7KW的桩,实际电流是5KW,充满需要8个多小时;身边也有免费换电池的车友,最高数据是充电能力下降到29.6KW(新车标可充43KW)即免费更换了一次电池,也就是说电池续航下降32%左右,具体更换标准建议问下4S店。
其六,电动车缺点,首先就是续航焦虑,买电动车你首先需要定位好买来是干什么的,如果只是作为城市代步用,不经常远途,还是很省事的;再一个就是北方地区真不建议买,我实测过开3挡暖风,车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km,什么概念?就是一辆续航300KM的车,车辆不动的情况下,开3挡暖风,约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电,如果你没条件安装自己的充电桩,或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩,建议你还是不要买了,否则你会后悔的。
最后,回答你的问题,买电动车,我不曾后悔!奉上电动车用车技巧,不暴力加速,少用运动模式;尽量使用慢充,车辆如人,吃快了也是会伤胃的;条件允许,一个月一次满放满充;这三条都是对电池续航能力的保障行为,如有更多使用技巧,欢迎留言!
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电动汽车买了七年,我终于后悔了!
江淮三代电动车主,2013年1月底的车,新车时还不错,三年五万公里包修,只换了刹车片,刹车油,但随着超保,充上不电,只得开到4S店检查,发现是充电机坏了,换一个多少钱?一问,吓一跳,三千。到网上根本买不到,除4S店,没有卖的,咬牙只得买了。新车才六万,三年后只值二万多,买个充电器真贵。后来方向盘又开始经常抖起来,到处检查都说要一千多元,后来找个高手换个配件200多元搞定。六年的时候,电池容量开始衰减,充电到70%就满了,用到60%就直接跳显20%多,行驶距离也从100公里左右降到60左右。冬天根本无法开空调。又从外地找高手花二千元更换了其中两块电池,终于解决了衰减问题,但又发现无法行驶了,经检查动力电池供不上电,是其中的高压电池盒坏了,4S店称更新费用又是二千,不换等于车辆报废。而现在的车也最多值七,八千块钱了。不换怎么办?电动汽车超保后的维修太难了太贵了,我居住的是一个地级市,可惜无一家修理厂能修三电呀,望想购买的其他网友三思!
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我开了比亚迪,又开了特斯拉,优点可有可无,缺点让人崩溃,奉劝想买纯电车的人要三思,纯电车虽然在各方面已经超越燃油车,但是却有几个硬伤让人难以接受!
纯电车是未来发展的趋势,很多人都在观望,也有很多人蠢蠢欲动想要买新能源车,特别是国内出现了很多造车新势力,它们的车外形酷炫、性能强悍、配置丰富,吸引众多目光。
我们可以看最新的上海车展,传统车企都纷纷推出了自家的纯电车型,新能源汽车时代已经比想象的还要更快地到来了。
那么纯电车真的能够替代燃油车了吗?
为了给想买纯电车的人带来一些有价值、有参考意义的信息,接下来我将具体分析纯电车的优缺点,以及混动车是否是目前新能源车的最佳替代方案。
酷炫外形,回头率高
记得第一次开特斯拉model 3 回芜湖市区,当时特斯拉还没有国产化,芜湖市总共没有几辆model 3,行之所往、皆是仰慕,当时给我的感受就是开跑车都没有这样的关注度。
我们可以放眼观察市场上的纯电车,它们的外形十分的酷炫,非常具有设计之美,流线之美。
张召忠曾说过:“颜值即战斗力”,说的是战斗机的造型越好看,战斗力就越强大,这句话放在纯电车上也是如此,越是造型好看的车,越是具有完美的流线,越是接近最佳空气动力学造型。
纯电车的外观造型都是接近跑车化,在设计之初,没有了发动机和变速箱的束缚,只需要考虑风阻即可,我们可以看小鹏P7、汉EV,以及即将上市的极氪01,它们的造型都具有完美的流线型,看着非常的赏心悦目。
开纯电车的第一个感受:纯电车造型好看,行驶在路上回头率高,会让人产生一种特别的优越感,特别符合性格外向的人。
内饰豪华,配置丰富,带你走进智能车时代
说到配置和内饰,我不得不吐槽一下model 3 的配置和内饰,当时开的是进口版model 3 巡航446km的版本,到手一共花了43万,结果内饰做工比我想象的还要差很多,配置更是极简,竟然取消了仪表盘,可当时大家都说这样的风格符合未来汽车设计,不但没有人吐槽,还有很多人夸赞。
不过,model 3 的出现还是颠覆了大家都车的定义,原来所有的物理按键都可以通过语音或大屏控制,原来未来世界的无人驾驶在现实生活中已经实现了。
我短距离体验过一次无人驾驶,行驶过程中车辆反应灵敏,车身比较稳定,但全程手和脚都没有放松,因为过度紧张,反而无人驾驶比自己驾驶还要累。
不过,还是要认可一下特斯拉的无人驾驶技术,这绝对是未来智能车时代的基本技术,当然了,我们不用羡慕特斯拉,现在华为的无人驾驶技术和百度的无人驾驶技术都已经商用了,并且比特斯拉的无人驾驶技术更加先进。
我们看model 3 的第一批车主还可以发现一个有趣的现象,当时购买model 3 的人群,家中都已经有一辆燃油车了,他们都是把model 3 当成大玩具,当成一种科技产品,主要就是“玩”。
说完model 3 ,我们再把视线回到国产纯电车,看看比亚迪汉EV、蔚来ES8、小鹏P7、极氪01,这些纯电车才是真的配置丰富、内饰豪华,置身其中,感受到的不仅是未来科技感,更多的是一种轻奢感。
虽然这些纯电车都价格价格不菲,但是相同的价格,纯电车在各方面都超越燃油车,我曾试驾过一次蔚来es8,感觉内饰和配置可以同百万级豪车相媲美了!
纯电车给我的第二个感受:相同的价格,纯电车比燃油车内饰豪华、配置丰富、科技感强,非常适合对配置有极高追求的人,也特别适合科技迷,开纯电车就要有一种“玩”的心态。
纯电车,满足你所有的性能车梦想纯电车的出现,真是让燃油性能车黯然失色,以前开燃油车只要有推背感,就感觉车的动力强悍,现在纯电车动不动就百公里加速就3.9秒,初始加速能力让一些百万级的跑车都望尘莫及。
开纯电车在路上行驶,其中有2点感受特别明显,第一个是红绿灯起步,只要旁边的是燃油车,一脚油门它们只能看到我的尾灯;第二个是平时加速超车,在市区道路行驶,只要想超车,一脚油门下去,变道、超车一气呵成,瞬间爆发的动力是燃油车无法做到的。
开惯了纯电车再开燃油车就会非常的不适应,你会明显地感觉燃油车加速迟缓、动力不足、操控全无,开了纯电车就再也不想开燃油车了。
电费便宜,保养便宜,用车成本低
纯电车开了几年以后,感觉除了保险费贵点,平时电费和保养费是真的便宜呀!
因为纯电车的保险是按照补贴前的购车总价计算的,所以同样的落地价,纯电车要比燃油车保险贵1至2千元左右。
保险费多花的钱,纯电车能在电费和保养费上省下来,我们来算一笔账大家就明白了。
以model 3 为例,在实际驾驶中,model 3 在高速上百公里耗电19.5度;在市区开空调行驶百公里耗电15.8度;正常行驶百公里耗电12.7度, 三个不同用车成本,我们可以取平均值16度来计算model 3 用电成本。
芜湖市居民用电每度0.56元,充电桩每度电1.6元左右,如果使用民用电,百公里电费只有8.96元;如果使用充电桩,百公里电费也才25.6元。
我们可以拿model 3 对标燃油车凯美瑞,它的百公里油耗在6.5升左右,95号汽油7.12元,凯美瑞百公里油费是46.28元。
这么一对比,大家就能很直观地看出来,纯电车的电费要比燃油车省一半,如果家里有充电桩,还能省得更多。
不仅电费便宜,纯电车保养更便宜!纯电车没有发动机、变速箱、机滤、空气滤芯、防冻液等等,少了这些东西,纯电车就少了很大一笔开销,每次纯电车保养只是需要更新系统和检查车身,基本上30分钟完成,每次在180元至300元之间。
如果是燃油车,换一次机油都不止这个价钱了,实话实说,纯电车用车成本真的很低,行驶里程越远就越省钱。
说了这么多纯电车的优点,现在要说一下纯电车的缺点。
充电困难,浪费时间和精力
现在很多小区连停车位都不够,更别说安装私人充电桩了,我之前所在的老小区就无法安装充电桩,结果当时公共充电桩在芜湖又不普及,每次充电都要驱车5.8公里。
等待电量充满要1个小时,在这个期间我只能在附近等待,要么是逛商场,要么是吃点东西,后来我才逐渐意识到,纯电车在电费上省的钱,最后都被我在等待期间花到了别的上面。
所以,如果小区无法安装纯电车,小区附近或公司附近没有公共充电桩,纯电车就不适合购买,不然每次都要纠结充电问题,无形中浪费了时间和精力,在如此快节奏的社会,充电不方便就不要买纯电车。
里程焦虑,自驾游成了奢望
当买了纯电车以后,每天都在思考相同的问题,电量还剩多少?还可以开多远?开出去还能开回来吗?开出去附近有充电桩吗?
里程焦炉是制约纯电车发展最大的障碍,虽然现在很多纯电车都声称续航500公里以上,但是在实际驾驶中这个数据就缩水了!
以model 3 为例,官方数据显示可以巡航605km,虽然很多车主都行驶了500km以上,但是更多的车主巡航里程在350公里左右。
首先我们得考虑两个现实的问题,第一个就是冬天电池电量衰减严重加上暖气耗电,第二个就是夏天开空调耗电,冬季实际续航在250km以上就谢天谢地了,夏天在300公里就不错了,只有春秋不冷不热时,实际巡航才可能到450公里以上。
我们就打算纯电车续航可以达到500公里,但只要目的地超过500公里,纯电车就让人产生了里程焦虑,路上需要充一次电真的是磨人,因为不知道高速上的充电桩需不需要排队,遇到排队,真的容易心态崩溃。
速度太快,乘客不舒服
新能源车加速快,对于驾驶员来说是个不错的体验,但是对于乘客来说就是磨难了,我父母都不是晕车的人,但是每次乘坐我的新能源车就会出现晕车呕吐的现象。
刚开始以为是他们不适应,后来和车友们交流了一下才发现,原来大家都遇到了纯电车导致乘客晕车的现象,这种晕纯电车的问题要比晕燃油车还要严重。
所以,家中有老人的,或者有容易晕车的人,纯电车并不是一个很好的选择。
无法避免的电池问题
说到纯电车,大家纠结的另外一个问题就是更换电池太贵,说实话更换电池确实贵,一个70k/wh的动力电池,在市场长价格在9万元左右,如果按照电池每年降价15%计算,那么等更换电池时要不了多少钱。
可电池要是不降价呢?那么纯电车在电费和保养上省的钱就都投入了更换电池了,那么纯电车的用车成本就太贵了!
好在比亚迪承诺终身免费更换电池,其它车企承诺三电8年12万公里质保,不过到具体落实,可能又要很多条条框框,想免费更换电池可能没有那么容易。
纯电车贬值快,二手市场没人敢收
纯电车贬值是车主的最后一个心病,如果只是贬值就算了,可是纯电车很多二手车贩子都不敢收,他们怕低价收来的纯电车都无法脱手。
因为纯电车在二手市场不待见,所以就造成另外一个问题,纯电车买来以后只有开了足够的里程才合适,所以购买纯电车就要做好开到报废的打算,只有这样才能做到最省钱。
当然了,如果不差钱,那么就不用考虑更换电池贵、纯电车贬值的问题了。
混动才是目前新能车的最佳代替方案
前面说的纯电车的所有优点,以及纯电车的所有缺点,但是在混动车面前都得到了很好地解决。
我自己的车就是比亚迪唐DM,因为是混动车,动力足,跑高速不用担心里程焦虑,还可以反向充电,自驾游、野外就餐用电都非常方便。
唯一的缺点就是唐DM没有快充,每次充电要6个小时左右,对于没有私人充电桩的车主来说,就有些难受了。
写在最后
纯电车的优点有很多,同样也有很多缺点,如果你能接受它的缺点,就能享受它的优点。
不过还是要提醒一下大家,纯电车比较适合市区代步,如果经常需要跑长途,那么还是建议买燃油车。
购买纯电车还要有一个好的心态,因为很多人对纯电车还是不认可,别人说不好,说得多了,但凡你心里难受,那么你就输了。
开什么车,自己做主,不要太在乎他人的意见。
▎❆驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受?
我在19年10月份增购了一台秦PRO EV,当时裸车价17.99万。因为没要购置税跟车船税,只花了买保险跟上牌的费用,落地价18.5万不到。这车的标称续航是420km,使用一块56.4kwh的三元锂电池。目前这台车我主要拿来上下班通勤,从镇子跑到市里去上班,每天通勤距离是80km左右。开纯电车快三年了,发现纯电动车确实有不少优点,但是有些缺点也不吐不快。
纯电动车有哪些优点?
纯电动车的优点很多,待我一条条来说。第一个优点,就是外型比较时尚。纯电动车在前面没有发动机舱,不需要散热,所以做外型设计的时候,不用考虑加进气格栅,可以使用封闭式前脸,在外型设计这块更加自由,可以做出更加简洁时尚的外形。比如特斯拉,大众ID.4,比亚迪汉等车型,外形流畅,简约大气。就我自己开的秦PRO EV,我对他的外形是非常满意的。采用比亚迪家族的龙脸造型,中网封闭式设计,腰线动感流畅,尾部使用贯穿式尾灯,颜值非常高。
第二个优点,可以极大的节约出行成本。没买秦PRO EV的时候,我上下班开的是一台宝骏560。这台车使用一台1.5T 147马力涡轮增压发动机,匹配6档手动变速箱,跑好路的时候5毛钱一公里,跑市区7毛一公里。一天上下班光油费就要50块钱,一个月就是1500,一年光上下班的油费就需要近2000块钱。换成秦PRO EV上下班后,我家里自己有比亚迪附送的7KW家用充电桩,一度电0.58元,充满电花50块钱,可以跑400km左右,充满一次电可以跑4天,一天花15块钱不到。一年只需要花不到600块钱。跟开油车比起来,节约了2/3,非常的省钱。
第三个优点,保养费用非常低。我家里的宝骏560,要求5000km或者半年保养一次,做一个小保养换最便宜的五菱原厂半合成机油加机滤,需要花400块钱左右,一年做二次就是800,这还没算大保养的钱,一次大保养还要换变速箱油,刹车油,要花1500元左右。增购秦PRO EV后,发现这车基本不需要保养,一万公里或者一年保养一次就够了,开去保养也只是检查一下连接线有没有松动,有没有破损,除了点工时费,没有物料费支出,非常简单。若不是考虑到比亚迪的电池质保政策是跟保养挂钩的,我觉得这种保养我自己都能做,都不用去4S店了。
第四个优点,驾驶感受非常好。汽油车的手动挡跟自动挡我都开过,但是驾驶感受确实没有秦PRO EV好。手动挡的宝骏560,要踩离合,要挂档,哪怕挂着一挡油门到底,动力也要延迟一秒左右才来。若是离合控制不好,车子偶尔熄火也是常事。自动挡的传祺GS4,我岳父的车,虽然不熄火了,但是哪怕油门到底,动力也是慢慢出来的,超车要打提前量,不然信心不足。
开秦PRO EV感觉就好多了,它就是一台电动机加一台减速器,没有档位,一脚油门下去,电动机可以瞬间爆发280N/m的扭矩,起步想多快都行,只要你控制的住,推背感十足。不像手动挡那样,为了追求推背感搞什么低档高速,或者自动挡那样要换成S档。加速的时候,极其的平顺,一丝顿挫都没有。不像手动挡那样,油离控制不好,顿挫,拉扯感层出不穷。我在上下班路上开秦PRO EV,想要超车非常简单,一脚油门到底就行,提速快,电费便宜,完全没压力。
第五个优点,开起来比较安静。我开家里的宝骏560时,启动发动机的时候,会震一下。发动机若是冷启动,还会拉高怠速暖机,噪音非常明显。加速的时候,可以听到发动机嗡的一下,动力还没来,声音来了。开高速的时候,一路上都是发动机嗡嗡嗡的噪音。开秦PRO EV的时候,启动没有声音,加速没有声音,开高速声音也几乎听不到,非常的安静。
第六个优点,可玩性非常高。开宝骏560的时候,出门玩要考虑一下,太远了舍不得油,不去。增购秦PRO EV后,想去哪就去哪,完全不担心油耗的问题。开宝骏560偶尔需要等人的时候,如果是夏天,舍不得开空调,因为费油,还容易增加积炭,都是蹲在路边等,有舒服的车内座椅都没法坐。开秦PRO ev后,夏天开空调,冬天开暖气毫无压力,不用担心油耗。开宝骏560出门玩的时候,顶多带些吃的东西到郊区搞不带火的野炊。开秦PRO EV后,可玩的花样更多了,可以吃火锅,吃铁板烤肉,还能搭帐篷露营....在郊区有电后,可玩的花样更多了。
第七个优点,可以选到靓号。未来是新能源车的天下,以后纯电动车会越来越多,所以稀奇的好牌就是稀缺资源。我买秦PRO EV的时候,因为买的早,车管所自选号牌的时候,选到了1666的靓号,挂在车上看起来非常提气。而我的宝骏560,千挑万选只能挂一个3458的车牌。
自从买了秦PRO EV后,每天上下班的幸福感都提升了那么一些,对这车还是比较满意的。不过,对于秦PRO EV,有些地方还是有些不满的,需要说出来。
纯电动车有哪些缺点?
秦PRO ev的缺点有不少,第一个缺点是家用充电桩充电太慢了。如果每天只是上下班,那么晚上充电,充一夜白天就满血复活了。但是最怕遇到一些紧急情况,需要马上用车,但是车充电只充了不到1/3,车就不敢开出去,怕半路没电,有去无回。这时候只能开油车出门。
第二个缺点,续航里程还是不够长。秦PRO EV标称有420km的续航里程,应付上下班没问题。但是跑长途就不够用了,不能充满一次电跑完全程,中途必须做好规划补电。如果要去一个陌生的地方,汽油车开着导航就出发了。开纯电动车,要事前下各种APP找好充电桩,做好路线规划,非常的劳心费力。而且有时候规划做好了,开过去发现充电桩有车在充电,充电桩被油车占了,充电桩坏了,又要重新找地方充电,非常耽误行程。
第三个缺点,受气温影响非常明显。我这车在夏季的时候,温度高,开慢点是可以跑到420km左右的。但是温度下降后,续航里程就会跟着缩水。夏天能跑420km,冬天只能跑300km,如果开了热空调,续航里程还会再缩一点。理论来说,三元锂电对于温度没那么敏感,电池包也有温控技术,但是事实就是这样,纯电动车一到冬天续航就缩水,没有哪家例外。
第四个缺点,保值率非常低。纯电动车保值率都不高,因为电池会衰减,续航里程就会暴跌,车子开几年,性能只有最初的60%左右,等于半废。买了纯电动车就不要考虑保值的问题了,应该想着怎么把保值率损失的那笔钱赚回来。一般情况下,纯电车开的越久越省钱,开10万公里以上,就开始赚回保值率亏损的那笔钱了。按照我国60万公里强制报废的政策,如果开到60万公里,绝对不亏。
第五个缺点,害怕刮到电池包。几乎所有的纯电动车,为了车身重量平衡,都是把电池包放在底盘的,还凸出一大截,如果不小心刮到,厂家的质保没了,还要自己花几万块钱换电池,开起来胆战心惊。如果是SUV,底盘高的话电池包的位置也高,这种担心还好一些。若是轿车,本身底盘低,电池包的位置更低,城市里过一个减速带都要减速,让悬挂弹上来再走。若是碰到烂路,有时候真的不敢走,生怕刮到底盘的电池包。
第六个缺点,快充会导致电池衰减。现在很多纯电动车为了减少续航焦虑,都推出了快充,号称能在30分钟内将电池从0充到80%。而慢充,至少要十多个小时。虽然快充看起来快多了,但是快充是会导致电池衰减的。有科学家将快速充电的锂离子电池放在显微镜下观察,发现快充会加速石墨阳极结构损坏,很多车企,比如比亚迪就要求车主不要经常使用快充,偶尔需要使用慢充,避免电池衰减。从车友群的聊天中可知,很多没有家用充电桩,经常用商业快充的车主,电池用了几万公里后,出现了明显的衰减。这样一来,锂电池本来会慢慢衰减,再加上快充导致的衰减,开几年电池衰减就会非常明显。
哪些人适合买纯电动车?
开了二年电动车后我发现,电动车并没有宣传的那么美好,有优点,也有缺点,不建议无脑买电动车。
如果想买纯电动车,要先考虑自己买车的用途跟一些条件。适合买电动车的人,首先要经常用车,一天需要跑几十上百公里的人,跑的越多,买电动车越划算。若是一年跑不到一万公里,还是老老实实买油车。
做个简单的计算,一台秦PRO汽油版顶配11.59万,一台秦PRO EV顶配19.99万,差价是8.4万。秦PRO一公里五毛钱,一年跑一万公里是5000块钱。秦PRO EV百公里电耗是13kwh左右,花费8块钱,一公里一毛钱,一万公里只需要1000块钱。一公里的差价是0.4元。
8.4万的差价,需要跑210000万公里才能补回来。一年跑三万公里,需要跑七年。所以买车跑的少的人,不要买纯电动车,不但车价高,而且保值率低,极其不划算。只有开车经常跑的人,才适合买纯电动车。比如跑滴滴的,跑货拉拉的,基本是纯电动车在跑。
第二是有充电条件的人适合买电动车。比如可以装家用充电桩,工作得地方有免费充电桩。只有满足这二个条件,才能享受到电动车低成本出行的优点。如果没充电条件,只能去商业充电桩充,就会发现自己每天要专门安排一个小时去给车充电,体验并不是很好。同时商业充电桩要收电费,服务费,超时还收车位费,一度电1.5~2元左右,算下来每公里需要0.3元左右,也不便宜。
第三是不会很快换车的人。现在很多人开5-6年就要换车,所以保值率高的日系车卖的很好。如果是买车之初,就开始考虑以后换车的人,千万不要买纯电动车,卖车血亏,还不好卖。纯电动车,开的越久越划算,开5-6年就卖,连差价都没开回来,就要再贴一笔折旧费,非常不划算。
第四是对纯电动车有些基本认识的人。这种车主,知道纯电动车的优缺点,可以理性看待纯电动车。如果啥都不懂就买纯电动车,开了一阵子发现纯电动车充电麻烦,充电不如加油快,冬天续航暴跌,开热空调续航暴跌的种种问题,就会心态失衡,后悔买纯电车。到时想卖车,发现卖车血亏,还卖不出去,就是多重伤害。这样搞,买车反而成了负担。
第五是对国产品牌没有偏见的人。合资品牌在燃油车市场有强大的品牌力,在国人心里建立起根深蒂固的影响力,很多人已经到了非合资车不买,盲目迷信合资车的境地。而纯电车,做得好得都是国产品牌,如比亚迪,小鹏,蔚来等。所以目前值得买的纯电动车,基本以国产品牌为主。只有对国产品牌没有偏见,才能接受还在发展阶段,存在优缺点得纯电动车。
总的来说,开纯电动车二年,纯电动车给我的出行观念带来了不少改变也带给我不少困扰。但是总的来说,还是比较满意的。
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